重鐵環線 （特別班次方案）

 

我們認為如果觀塘線的黃埔至炮台山的過海段能夠建成的話，其實也可以形成重鐵環線。
原理是，每一個小時維持1-2班（非繁忙時間）及3-4班（繁忙時間）的 ”特別班次“ 行走這條路線，並且重啟藍田站後備隧道。另外，每個小時行走班次次數較少是因為避免對原來車務產生影響。大家認為這個方案可行嗎？

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

有關的意見 (我們會用此研究）

1） 這提議是油麻地延展至炮台山，這個圖卻未有沙中線資料，顯示不到與沙中線的關係。除非與沙中線有重疊，否則過港島炮台山站的班次應該不太受限。
這個延申，過了海只有炮台山一個站，對該站出入的方便，除非炮台山站全新規劃，同一個站內有東西行接駁月台，否則接駁港島線的效果比將軍澳線更差。

 

2） 如果喺顯理上岸，應該可以做到同層月台轉乘

 

3） 要點是兩條線交接，一定牽涉兩個連續站的月台，都有兩層及各層有兩個相連月台，才能安排往還方向於相連月台過／轉車。
既是說，原來的油麻地站有四個月台，若延申至炮台山，炮台山亦要改到好似油麻地站，有上下層共四月台，處理往港島來回的轉車（或現時將軍澳綫的北角作尾站，亦有上下層共四個月台，應付了往港島西來回的轉車），然後要有另一個連接炮台山站的車站處理往港島東來回的轉車，如旺角站四個月台處理北上往還的轉車。
將軍澳綫，北角尾站前的鰂魚涌站，雖有四個月台，不過四個月台都不能兩個月台左右相連，以至東行的轉車是十分不便的。
現在若油麻地尾站搬到炮台山，因是唯一的一過海後的站，就如現時東涌線的中環站，與港島線的中環站，雖說是轉車，其實是全無相關的，要離開到站的月台，走到不相干的另一月台轉車了。

 

4） 其實我都想建議綠線可以繁忙時間經後備隧道過海

 

5） 不可以，上下行混亂

 

6) Good suggestion